DT 1 1968

Die Wurzel der Enduros

YAMAHA Historie

YAMAHA war zuerst eine kleine Firma, die in Nagasaki ab 1851 Uhren fertigte, später dann
ab 1880 dann auch Messinstrumente in den Krankenhäusern, was die Produktionsstätten vergrösserte.

In der späteren Entwicklung der Firma YAMAHA, fertigte man dann ab 1887 die ersten Klavire,
Orgeln und Pianos, was schliesslich zum Hauptstandbein YAMAHAs wurde. So entstand 1899 das noch heute bekannte Logo der Stimmgabeln bei allen YAMAHA Produkten, wobei die Firma immer
noch mehrspurig fuhr- also an verschiedensten Projekten und Produkten arbeitete.

Aus einer dieser Abteilungen entstand schliesslich die Motorradfertigung, die 1955 das
erste eigenständiges Modell, die YA 1 mit luftgekühltem 125 ccm Zweitaktmotor vorstellte.

Das Augenmerk der damals noch kleinen Kradschmiede lag auf Robustheit und eine günstige
Alternative zu den alt eingesessenen Herstellern zu bieten- ja vielleicht sogar neue Wege zu gehen.

Die YAMAHA YA 1 von 1955 wurde gleich bei manchem Bergrennen eingesetzt,
denn sie war handlich, robust und verfügte bereits über ein gut funktionierendes Fahrwerk.

YA 1 1955

SONAUTO YAMAHA

Ab 1965 importierte die französische Firma SONAUTO das erste mal YAMAHA Motorräder nach Europa,
wo der damals noch junge Franzose Jean Claude Olivier verantwortlich wurde für die Abteilung
YAMAHA, den Vertrieb der Kräder und als Rennsportdirektor im Besonderem.

Mr Barret von YAMAHA mit J.C. Olivier von SONAUTO YAMAHA 1966

Olivier setzte weniger auf Werbung im herkömmlichem Sinne, sondern auf Werbung durch sportliche Erfolge, also spielte der sportliche Wettbewerb bei YAMAHA von Anfang an immer eine grosse Rolle,
ob nun auf den Hochgeschwindigkeitsstrecken, als auch bei Moto Cross und Enduro Wettbewerben.

Wobei sich der Sportdirektor nie zu schade war, gerade im Offroadsport selber in den Rasten zu stehen.

Olivier 1971 wieder mal in seinem Element

Eine der frühen YZ Modelle

Der französische Importeur SONAUTO hatte besonders hohen Anteil an den sportlichen Erfolgen
YAMAHAS in Europa. Unter der Leitung von Olivier wurden die Modelle vorbereitet
und natürlich immer wieder detailverbessert, was natürlich auch von Vorteil war für die Serie.

Geländewettbewerbe wurden ständig populärer und die Motorräder, die auch mal abseits vom
Asphalt bewegen konnte- die sogenannten "Srambler" wurden zusehens immer beliebter.

YAMAHA DT 1

Die erste echt geländeorientierte 2 Takt Scrambler mit hoch verlegter Auspuffanlage, Stollenbereifung
und grösseren Federwegen hiess DT 1 und erschien 1968 zuerst als 125er auf dem Motorradmarkt.

Die DT 250 z.B. wog 112 kg und leistete 18,5 Ps bei 6000 Umdrehungen pro min

DT 1 1968

Brigitte Bardot auf der Scrambler YAMAHA DT 1

Olivier presentiert die neue Art Motorrad

Technik der DT 1

DT Modelle 1970 - 1974

Die Palette der DT Modelle wurde schliesslich noch ergänzt in den Hubräumen 175 ccm, 250ccm,
360 ccm bis Mitte der 70er Jahre zuerst ein Facelifting der DT Modelleund später 1976 die
Veröffentlichung der XT 500 mit ihrem ersten Viertakt Motor diese Szene komplett umkrempelten.

DT 125

DT 175

DT 250

DT 360 1972

Die DT 360 feierte grössere Erfolge im Endurosport, was sich deutlich in Verkaufszahlen äusserte.

YAMAHA Werbung DT 360

YAMAHA wurde immer aktiver in Sachen Geländesport und so gab es bald keinen Wettbewerb, ob
nun MOTO CROSS, Mehrstunden Enduro, oder Rallye in Europa, wo die blauen SONAUTO Bikes nicht am
Start standen. Die Serien Scrambler wurden so immer besser und gefragter auf dem Motorrad Markt.

Die neuen DT Modelle ab 1977-1983

SONAUTO DT 400 1977 beim Einsatz in Le Touchet

Technik DT 175 MX

(Danke nochmals an Rüdi von der www.tt600s.de für seine Scans)

Rahmen und Federbein der DT 175 MX

Cockpit

Technische Daten und Farben DT 175 MX

DT 125 MX

DT 250 MX

Rallye - Einsatz der DT 400 MX

YAMAHA Werbung DT Modelle

Diese frühen Plakate zeigen ansich schon die neue Art von Motorradtyp- die Enduro

Die leichten DT Zweitaktmodelle waren besonders in Frankreich sehr beliebt wurden dort noch
lange gebaut und verkauft. Die luftgekühlte DT war also der Vorreiter der späteren Enduromodelle.

Mit der Produktion der XT 500 begann jedoch 1976 eine neue Ära der Enduros, die natürlich mit
ihren Einzylinder Viertakt Motoren ganz andere Möglichkeiten der Langlebigkeit mitsich brachten.

Die XT 500 wurde übrigens nur per Münzwurf für den ersten Dakareinsatz favorisiert, eigentlich
wollte die gesammte franz. Rennsportabteilung nur mit grossen DT Modellen an den Start gehen,
da die Zweitakter leichter und vielfach im Wettbewerb erprobt waren im Gegensatz zur XT 500.

Text und Rechersche: Ingo Löchert 2005