660 R/X

"Auf zu neuen Ufern"

2004 - 2016

2004 reagierte YAMAHA und schickte die legendäre, bewährte, aber gnadenlos veraltete XT 600,
mit ihrer schon lange nicht mehr zeitgemässen Technik nach 19 Jahren endlich in den Ruhestand.

Presentiert wurde ihre Nachfolgerin, die eine komplette Neukonstruktion darstellte und technisch
aktuell mit wassergekühltem Motor, Einspritzanlage, Wegfahrsperre und Digitaltacho daher kam.

YAMAHA verstand es hervorragend die XT 660 R rein optisch neu und zukunftsorientiert zu stylen,
wobei die klassische XT 600 Linie und damit der Urgedanke doch deutlich wiederzuerkennen ist.

Das 659 ccm Aggregat wurde komplett neu entwickelt, dabei fällt das besondere Augenmerk auf
die aktuelle Zylinderkopfmechanik, die wieder mit je zwei Ventilen pro Ein und Auslass auskommt.

Also weg mit der damals in der XTZ 660 TÉNÉRÉ hoch gepriesenen und nie wirklich positiv
aufgefallenen fünf Ventiltechnik und zurück zum seit 1982 bewährtem Vierventilsystem.

Der Kurbeltieb, wie auch das Fünfganggetriebe wurden detailverbessert und optimiert.
Das von YAMAHA Enduros seit jeher gewohnte harte und hakelige Getriebe erfuhr eine
absolute Revolution, ein Muster an leichter Schaltung, präzise und kein bischen schwammig.

Der Doppelvergaser wich einer zeitgemässen und spritsparenden Einspritzanlage, die besonders
dadurch auffällt, das der robuste Einzylinder direkt und sauber am Gas hängt.

Besonders ins Auge fällt die Führung der Auspuffanlage, wobei der dicke zweiteilige
Edelstahlkrümmer jeweils, für eine Enduro eher ungünstig unter dem Motor nach hinten geführt wird,
um dann steil zumHeck anzusteigen und dort in zwei ovale Töpfe zu münden.

Der grosse Scheinwerfer bietet bestmögliche Strassenausleuchtung und das digitale Cockpit
bietet alle nötigen Informationen, nett verpackt- wie eigentlich die ganze XT 660.

Das Fahrwerk der XT 660 bietet nichts wirklich neues, bis auf das die Telegabel nun mit
43 mm Durchmesser standfester den Verwindungen beim starken Bremsen entgegenwirkt.

Mitte 2004 stellte YAMAHA der R (Enduro Version) noch die von vorn herein angekündigte
X (Supermoto) Version zur Seite, die mit einer im Nachlauf geänderen Gabel, nebst grösserer
Scheibenbremsanlage und edelen schwarzen EXCEL Felgen aufwartet, zu einem fairen Preis.

Die XT 660 ist ein reiner Streitfall, dem einem gefällt sie mit dem neuen schicken Kleid und modernster
Technik , dem anderen ist sie nicht mehr uhrig genug, dafür ist sie funktionell und erstaunlich flink.

Mit knapp 175 kg fahrfertig ist sie leider wieder kein Leichtgewicht, wobei es jedoch erstaunlich ist,
wie handlich die 660ér XT ist und mit standhaften 48 PS geht sie auch ordentlich los, kein Vergleich
zu den alten luftgekühlten XT Motoren vergangener Generationen mit gerademal echten 40 PS.

Zubehör giebt es bereits reichlich zu ordern, von hohen Tourenscheiben, über diverse
Motorschutzvarianten, anders verlegten Krümmern, Tuningartikeln und Austauschendtöpfen aus Titan.

Die XT 660 R/X war insgesammt gesehen ein ganz guter Wurf von Seiten YAMAHAS geworden,
obwohl sie mit den alten ehrlichen, rauhen geländetauglicheren Ur XT Modellen in Sachen
Federwegen und Chrakter nicht mehr sehr viel zu tun hatte, aber das ist eben der Fortschritt.

Ab 2017 sind nur noch ABS Motorräder als Neufahrzeuge zulassungsfähig, noch dazu kam, das die
neue EURO 4 Norm erhebliche Umbaumaßnahmen, besonders im Bereich der Bordelektrik nötig machen
würde, was nun schließlich doch zum Ende der legendären Einzylinder XT 660 Modelle führte.

Einen Ersatz gibt es derzeit leider noch nicht.

Details

Rahmen der XT 660 mit Öltank im Lenkkopfbereich

Grosser überaus heller H4 Scheinwerfer schick verpackt

Doppelrohrauspuffanlage- Heck der XT 660 von hinten schön anzusehen.

Ovaler verblendeter Endtopf

Der Motor ist weiterhin mittragend, wie bisher.
Ungünstig verlegte Krümmer- sturz und steingefährdet.
Lieblos entworfene Soziusfussratenausleger.

Motor

Moderner wassergekühlter 659 ccm Vierventiler mit Einspritzanlage
Kupplung direkt angelenkt und schnell zugänglich.

Motor von links

Cockpit

Funktionelles inforeiches Digital Instrument

Draufsicht XT 660 Frontpartie

XT 660 X SUPERMOTO

Schicke edele Supermoto Variante mit Excel Felgen, grosser Bremsscheibe und kurzem Kotflügel
- konkurrenzlos günstig gegenüber anderen Modellen mit ahnlicher Ausstattung.

Farbvarianten

XT 660 R

XT 660 X

Technische Daten

XT 660 R (Enduro)

XT 660 X (Supermoto)

YAMAHA Prospekt

Der neue Weg

Mein Fazit
(Dies ist eben nur mein Fazit und gilt natürlich nicht allgemein)

Es war toll, das YAMAHA die XT nicht hat sterben lassen, wie die anderen Hersteller dies
mit ihren langjährigen erfolgreichen Enduromodellen taten, sondern eine komplett
neue eigenständige Enduro entwickelten, die dem Urgeist eines Universalmotorrades
mit dem man alles anstellen konnte wieder in traditioneller Art und Weise nahekam.

Die XT 660 ist eine tolle zeitgemässe und moderne Enduro, die sehr viel Spass macht
und ein echter Schritt vorwärts gegenüber den zuletzt ab 1995 gebauten XT 600 Modellen.

Die Funktion des Motors, der Einspritzanlage und des Getriebes, setzte neue Maasstäbe.


Für ihr zugegeben relativ hohes Gewicht, ist die XT 660 erfreulich handlich, wobei sie jeden
kleinsten Dreh am Gasgriff sofort mit spritzigem Vorwärtsschub umsetzt.

Man sitzt genau fünf Minuten auf der neuen XT und man fühlt sich sofort wohl und zuhause.

Das Fahrwerk ist eher straff ausgelegt, was aber gerade perfekt zu sein scheint, da die XT
alle möglichen Eben und Unebenheiten ziemlich unspektakulär wegbügelt.
Auch auf der Autobahn bis über 145 km/h läuft die moderne XT stuhr geradeaus ohne zu wackeln.

Die Bremsen funktionieren unauffällig gut und bringen keinen Grund zur Klage.

Die Optik ist Geschmackssache, ich finde sie sehr schick und trotzdem an die Tradition
angelehnt, die bisherigen Fahrten auf ihr haben mich bisher immer sehr begeistert.

Schade und störend sind nur das hohe Startgewicht, sowie die für eine Enduro unsinnige
Krümmerverlegung unterhalb des Motors- aber warten wir ab, denn auch bei der ersten XT 500
war der Krümmer so verlegt, um dann noch schnell abgeändert zu werden.

Für den Notfall bieten diverse Zubehöranbieter schon anders verlegte Krümmer mit noch leistungsoptimierteren Titan-Endtöpfen an, wie überhaupt das Zubehörangebot riesig erscheint.

Die SUPERMOTO Variante ist phenomenal, in Schick, Funktion und Preis- Leistungsverhältnis,
da kann kein Anbieter zu den Konditionen und Leistungen das Wasser reichen.

Den urigen Charakter einer XT 500, UR TÉNÉRÉ, oder XT 600 hat die "Neue" jedoch nicht mehrc,
dafür überzeugt sie mit Leichtigkeit in der Funktion, Leistung und Modernität.

Die XT 660 R/X war der richtige gelungene Schritt in die Zukunft, auch wenn wir "alten" Fans
zuerst die Augenbrauen hochzogen- eine Probefahrt lohnt sich und löst die Skepsis bald auf.

Ende 2016 ist Schluss mit der Ur Enduro, der Einzylinder XT, Dank der neuen Euro 4 Norm
für Neufahrzeuge, auch ein ABS System blieb der Guten bis zum Ende erspart.

Es ist sehr schade, das YAMAHA ihre 40 Jahre alte Einzylinder Modellhistorie
Ende 2016 erstmalig völlig sterben lässt und im YAMAHA Modellkatalog keine
echte Mittelklasseenduro mehr zu finden sein wird. Das man auch einen Single
Euro 4 tauglich machen kann, zeigen nun mal wieder eher die Orangenen.

Es ist mir persönlich unbegreiflich, warum sich die Japaner so die Butter vom Brot
nehmen lassen, später dann aber wieder versuchen werden an alte Erfolge anzuknüpfen.
Wie z.B. im Fall der neuen Super TÉNÉRÉ, die ja nun nichts mehr mit alten Genen verbindet.

Eine moderne XT Variante mit etwas mehr Leistung und weniger Gewicht
wäre auf jeden Fall eine begeehrte Alternative, auf die die Fans warten.

Text und Rchersche: Ingo Löchert 2005/ 2016