WR 400/ 426/ 450

Die sportliche kleine Alleskönnerin

1998 kam sie endlich, die Enduro Variante der YZ 400, die ja in dem Jahr zuvor bereits der 2 taktenden Stinker- Fraktion das Gruseln auf den Moto Cross Strecken überall auf der Welt gelehrt hatte.

Der WM Titel war eingefahren mit viel Lob und unter staunenden Augen hatte YAMAHA mit einem
leichten 5 Ventil befeuerten Viertakter das Leistungsvermögen ihrer neusten Entwicklung demonstriert
und in diesem Sportbereich die grosse Wende eingeleitet, denn die Viertakter kamen von nun an aus
allen Werken und stahlen den bis dahin unumstrittenen 2 Takt Geräten langsam die Show.

Doch die YAMAHA YZ 400 mit ihren 399 ccm und breiter nutzbarem Drehzahlband war nunmal die Erste.

Das es bald von dem Wunderteil eine zahmere Endurovariante geben sollte mit Strassenzulassung machte die Sache natürlich für den Hobby Enduristen noch interessanter.

Technische Kurzinformation

WR 400 1998:

Motor

• Leichter kompakter 399 cm³ DOHC wassergekühlter Einzylinder Viertakter
• Mehr Leistung und breiteres Leistungsband als 250er Zweitakter
• 5-Ventil Zylinderkopf mit Magnesium Abdeckung
• Reibungsarmer Kolben mit kurzem Hemd
• Verschleißfreier Keramik beschichteter Zylinder
• Fünfganggetriebe mit enger Abstufung
• Trockensumpfschmierung
• Ausgleichswelle
• Hochleistung - Lichtmaschine
• Kurbelgehäusedeckel aus Magnesium
• Kickstarter mit manuellem Dekompressor

Fahrwerk

• Geometrie und Abmaße wie 250er
• Federelemente von YZ250Z
• Doppelschleifen Rohrrahmen mit integriertem Öltank
• 18 Zoll Hinterrad
• Seitenständer rahmenfest
• Beleuchtung als Standartausrüstung
• 12 Liter Benzintank mit Reserve

Diese leichte Allroundenduro, die besonders im Technikbereich der Vergasertechnik es ermöglichte,
mit ihrem elastischen Drehzahlband die gesammte Crossstrecke in nur einem Gang mühelos zu
bezwingen war das ideale Sportgerät für den Hobbyfahrer und Amateur Enduristen.

Die im Gegensatz zur YZ 400 Rennvariante waren die Nockenwellen um einen Zahn gedreht, was
eine zahmere, aber endurogerechtere Fahrweise realisierte.

Eine leichte kraftvollere Alleskönnerin die WR 400

WR 426 F 2001:

Wichtige Verbesserungen :

• Vergrößerter Hubraum
• Höhere Leistung
• Ventile aus Titan
• Zündung neu abgestimmt
• Vergaser neu abgestimmt
• Kurbelwelle mit verminderter Reibung
• Verbesserte Bremsanlage vorne
• Leichtere Hinterradschwinge
• Neu abgestimmte Federelemente
• Neue Sitzbank
• Neuer 8 Liter Tank

WR 450 F 2003:

Wichtige Verbesserungen

Motor

• Komplett neuer, leichtgewichtiger DOHC Viertaktmotor mit Flüssigkeitskühlung und 450 cm³
• Kompakter und leichter E-Starter plus Kickstarter
• Neue Nockenwelle mit kompakter automatischer Dekompression
• Praktischer Heißstarthebel am Lenker
• Optimal gestuftes Fünfganggetriebe
• Kühler mit größerem Volumen
• Luftfilterkasten mit Schnellverschluss und Abdecköffnung links
• Bohrung x Hub: 95,0 x 63,4 mm
• Neuer ultrakompakter Fünfventil-Zylinderkopf
• Kürzere Titan-Ventile und kompaktere Ventilfedern
• Neu gestalteter, kompakter Steuerkettenspanner
• Neu gestalteter, leichtgewichtiger Schmiedekolben
• Modifiziertes Primärabtriebsrad mit Gummidämpfer
• Überarbeitete Kurbelwelle
• Modifizierter Vergaser mit optimierter Abstimmung
• Neu geformte Luftfilterkasten-Anschlussstutzen
• Kerzenstecker mit integrierter Zündspule
• Neu gestaltete CDI-Zündbox
• Kompaktere Ölpumpe
• Geänderter Ölfilter
• Neue Ölleitungen aus Aluminium

Fahrwerk
• Komplett neuer Doppelschleifen-Rahmen für bessere Balance und höhere Steifigkeit
• Neu geformter 10-Liter-Tank trägt zur Massen-Zentralisierung bei
• Neu geformter Tankverschluss
• Komplettausstattung mit Beleuchtung vorn und hinten
• 18-Zoll-Hinterrad
• Kettenrad aus Stahl
• Seitenständer rahmenfest
• Neues leichtgewichtiges Rahmenheck aus Vierkant-Aluminium
• Radikal neues, keilförmiges Design im Bereich Tank, Sitzbank und Lufthutzen
• Um 5 mm kürzerer Radstand
• Flachere Sitzbank in dreischichtigem PU-Aufbau
• Neue Form für Kotflügel hinten, Lufthutzen und Seitenteile
• Neu geformter, integrierter Öltank mit neu platzierter Einfüllöffnung
• Leichtgewichtige obere Motorbefestigung hinten
• Neuer zweiteiliger Motorschutz aus Kunststoff und Aluminium
• Leichterer Motorschutz an den Seitendeckeln
• Neu geformte, leichte, eloxierte Hinterradschwinge
• Leichterer Bremssattel vorn mit Aluminiumkolben
• Modifizierter Hauptbremszylinder vorn
• Gewichtseinsparung an Bremssattel, Bremssattelbefestigung, Bremsbelägen und Bremssattel-Protektor hinten
• Hauptbremszylinder mit integriertem Ausgleichsbehälter hinten
• Modifizierter Kettenschleifer am Schwingendrehpunkt
• Neu gestaltete Kettenführung hinten
• Neue leichtgewichtige Gas- und Kupplungszüge

WR 450 F 2 WD 2004:

2004 baute YAMAHA in das Sondermodel 2 WD ihr hydraulisch betriebenes System des
zusätzlichen Vorderradantriebs ein, dabei wurde die Kraft auf das Vorderrad übertragen, wenn das Hinterrad durchdrehte und die Fuhre wurde so wieder aus der festgefahrenen Position gezogen, bzw realisierte so ein besseres Vorankommen. Dieses System war bereits an einer TT 600 R erfolgreich
bei einer Rallye eingesetz worden und fand sich auch im Dakar Modell von David Fretigné 2004 wieder.

Die hohen Kosten sorgten jedoch dafür, das die bestellten Stückzahlen eher gering blieben
und man stelltediese Variante schliesslich wieder ein.

Gut zugängliches Luftfilterelement

Giftiges Aussehen in der neusten Version

Cockpit- alles, was man braucht- digital abzulesen

Gestrippt

WR 450 F

Die WR im Rallyesport

Im Laufe der Jahre wurden die WR Modelle immer weiter im Detail verbessert, an ihrer Standfestigkeit
gab es von Anfang an jedoch kaum etwas zu bemängeln, deshalb wurde sie auch immer interessanter für
Kurz und Mittellangstrecken Rallyes- man fing an, die Motorräder dementsprechend umzubauen.


Die Tankkapazität musste erhöht werden, mit grösseren Kunsstoff bzw. Alu Haupt und Zusatztanks.
Die Zubehörindustrie bekam den Trend mit und reagierte mit bis heute etlichen Angeboten.

Unter Anderen setzte auch Patricia Schek bereits früh eine WR 426 bei der Dakar Rallye ein.

WR 450 im Rallyetrimm

YAMAHA MOTOR FRANCE Chef und Dakar Rallye Legende Jean Claude Olivier erkannte das
unumstrittene Potential der WR 450 und realisierte schliesslich eine Paris - Dakar Variante der
WR 450 F, die von David Frétigné bereits bis heute sechs mal erfolgreich pilotiert wurde.

Das erfolgreichste Ergebnis war dabe der dritte Platz 2009.

Um den Privatiers auch eine leichte, aber trotzdem leistungsfähige Rallyevariante der WR zu bieten,
wurden in Frankreich direkt von YAMAHA MOTOR FRANCE aus Rallye Kits verkauft, die noch dazu
ein Servive Paket vom Werk als Unterstützung mit beinhalteten

Das YAMAHA RALLYE Kit für die WR 450 F

So sind die, im Gegensatz zu den grossen 690ér KTM Modellen, die kleinen WR 450
Modelle mitlerweile zu einem zahlreichen Heer von lästigen und flinken Vergolgern
der orange farbenen geworden, leicht und im Verhältnis noch günstig, wenn man die Basis bereits hat.

Es gibt mitlerweile die WR 450 Rallye Umbauten in unterschiedlichsten Variationen

Die WR ist und bleibt eine super Alleskönnerin, vom Feldweg
über die Crosspiste, bis zum Dakar Rallyeeinsatz

Ein Allroundtalent eben

Text und Recherche: Ingo Löchert 2008