Hier
seht ihr Bilder von der Motor Instandsetzung
meiner 1VJ bei MiGa in der Werkstatt -
Ein Salzburg Wochenende im Februar 2015
Meine XT 600 Z TÉNÉRÉ 1986 Sonauto Rallye Replika mit erheblicher Laufleistung
Hier schon mit revidiertem Motor
Der
XT 600 K Motor
meiner Sonauto Replika fuhr sich im fünften Gang
schon etwas merkwürdig, es kam mir vor, als ob ich vom dritten direkt in
den fünften Gang schalten würde - Das Getriebe, dachte ich mir und
erzählte
es meinem MiGa. "Pack den Motor ein und komm zu mir nach Salzburg, dann
starten wir eine unserer bekannten und gefürchteten Hau - Ruck Aktionen
und
gucken mal, was so los ist im Innern des Motors und setzen ihn wieder in Stand."
Gesagt, getan- Thorsten war so lieb und hat uns mit seinem Auto gefahren.
Wir haben konzentriert gearbeitet, viel erreicht und noch dazu riesig Spaß gehabt.
Am
eindruckvollsten, war es aber wiedermal MiGa in seinem Element zu sehen.
Wir haben viel gelernt und noch mehr gestaunt, wie systematisch und auch
pedantisch er arbeitet - Ich bin mir sicher, so überaus genau arbeitet
bei
YAMAHA kein einziger Meister. Ca 46 Std veranschlagt YAMAHA für eine solche
Motorinstandsetzung mal eben locker, wir haben es in ca 20 Stunden erledigt.
Bilder:
Meine 1VJ zerlegt...
... Motor Abreise - fertig
MiGas Werkstatt, ein Erlebnis für Unsereins:
Die XT 550 Abteilung
Die beiden echten YAMAHA Werksrenner eingelagert
Unmengen an Teilen und Zubehör
und besondere Raritäten: Die Tanks der original Werksmotorräder
Überall werden alte Gebrauchtteile akribisch wieder aufgearbeitet
Eigene Galvanik, Ultraschallbäder u.v. m.
Die Vergaserabteilung
Eigene Strahlanlage und Pulverbeschichtung
und dem Ofen zum Einbrennen- Alles da- Wahnsinn !
Was für eine Werkstatt, hier entsteht Grosses
Motorinstandsetzung:
Bereit zur Erneuerung
MiGa legt los - spezieller Motorhalter by MiGa Tech
Der Zylinderkopf und die Nockenwelle waren o.k- kaum Verschleiß
Zerlegung des Motors
Kolben
und Zylinder waren zwar gut eingelaufen, hätten aber
auch ohne Weiteres weiter in Betrieb bleiben können.
Zerlegung Kurbelgehäuse
Kurbelwelle war ebenfalls unauffällig
Das Getriebe, doch sehr stark überholungsbedürftig- richtig vermutet
Ausbrüche in den Laufflächen, so genanntes Pitting
Fünfte Gang An und Abtrieb waren deutlich schrottreif !
Da
liegt er, der XT 600 K 3TB Motor in alle Teile zerlegt vor uns
Trotzdem nach über 80.000 km Laufleistung war der Gesamtzustand noch ordentlich.
Bis auf das Getriebe, die Ölpumpe und die Ventile waren alle Komponenten
noch gut
Ölpumpenantriebsrad deutlich verschlissen
Ölpumpe ein Fall für die Mülltonne, aber normal nach der Laufleistung
Kurbelgehäuse auf einer Spezialherdplatte heiß gemacht um die Lager raus zu klopfen
Kurbelgehäusehälften
und fast alle Motorteile eingeweicht und mit
warmen Wasser und Motorradreiniger gewaschen und später im Ofen getrocknet
Ein neues Getriebe liegt schon bereit
Die Zylinderlaufbuchse wird erwärmt und gezogen
Hier
deutlich zu sehen, wie verkokst die Lauf- Buchse gegenüber dem Alu Kühlkörper
ist, hier kann kein richtiger Wärmeaustausch mehr stattfinden, was die
Kolben-
Temperatur deutlich erhöht und so den Verschleiß erheblich verstärkt.
Dies ist der Grund, warum
bei späteren Übermaßen die Haltbarkeitsinterwalle des Kolbens
immer kürzer werden.
Zylinderkopf auch richtig gewaschen
Ventile und Federn
Auslassventile, bedingt durch den Stadtbetrieb stark verkokst
Hier
sieht man den Hochleistungsmagnet "Neodym" zum zusätzlichen Spänefang
eingeschraubt
und noch dazu mit hitzebeständigem Spezialkleber eingeklebt und im Ofen
ausgehärtet
Neue Lager in höchster Qualität in das wiederum erwärmte Kurbelgehäuse eingesetzt
Kurbeltrieb und Getriebe werden wieder neu positioniert
Gehäusehälften wieder zusammengesetzt
Kickstarterwelle, Primärantrieb und Kupplungskorb eingebaut
Deckel drauf - Kurbelgehäuse fertig zusammengesetzt
Ab
jetzt soll ein Airsal Voll Aluminium Zylinder für bessere Öltemperaturen
sorgen
Der Zylinder selber ist ein kleines Kunstwerk - ohne Graugussbuchse- Nikasil-
beschichtet
Ohne Buchse- Der Kreuzschliff ist deutlich zu sehen
Der Airsal Schmiedekolben - 608 ccm
Kolben und Zylinder aufgebaut
Zylinderkopf mit neuen Ventilen aufgesetzt
Polrad montiert
Deckel drauf - Fertig und bereit für neue Abenteuer, der reparierter 3TB Motor
Das Ergebnis, ein neu restaurierter Motor - jetzt nur wieder schön Einfahren
So, nun wieder einbauen das gute Stück
Meine beiden Helden, was für eine geile Aktion an einem Wochenende 2015
Vielen
Dank ihr Beiden, man was habe ich doch für extra tolle Freunde.
Wir sind schon in unserer Gemeinschaft legendär - Was für ein geiler
Haufen!
´
Fazit zum Umbau auf den Airsal Zylinderkit:
Leider enttäuschte uns der Airsal Zylinder jedoch enorm.
Laute Kolbenlaufgeräusche schoben wir noch auf die fehlende Graugussbuchse.
Aber bei der runtinemässigen Ölstandskontrolle wurde schon von Anfang
an klar,
das der Ölverbrauch deutlich messbar war. Natürlich die Kolbenringe
müssen sich
erst noch auf die Lauffläche einschleifen, war unsere damalige Entschuldigung.
Aber
das hätte sich ansich schon bis 2000 km ab Einbau normalisieren müssen.
Tut es aber nicht, im Gegenteil. Bei einer 320 km Sonntagstour nach Polen wird
bei der
anschließenden Ölstandskontrolle das Desaster offensichtlich - Der
Öltank war halb leer !
MiGa
konnte und wollte das nicht wirklich glauben, aber schließlich erkannte
er doch:
"Dann müssen wir den Motor nochmal ausbauen, das geht ja gar nicht,
das ein neuer
Motor nach nur 5.400 km so viel Öl verbraucht, das will ich kontrollieren
und nachprüfen"
Ich
selber hielt auf dem Weg zur Arbeit mal an und gab beherzt im Stand zwei Gasstösse.
Blaue Wolken blaakten hinten aus dem LEO VINCE Endtopf - Also doch Schrott,
der Zylinder.
Am
Ende des Jahres kam der Motor schon wieder raus aus der 1VJ und MiGa nahm ihn
zur
Opduktion mit nach Salzburg. Unter des Meisters kritischen Blick offenbarte
der Ausbau des
Zylinders, das die Lauffläche völlig in Ordnung war, aber oben auf
dem Kolben waren deutliche
Auswaschungen, was auf einen sehr starken Ölverbrauch hin deutete, einen
sehr Starken !
MiGa
war entsetzt, nach 5.400 km waren die Prox Kolbenringe total verschlissen -
Maximal.
Obwohl MiGa bei der Presentation des Tuning Zylinders extra auf die härtere
Nikasil Beschichtung
aufmerksam machte und nachfragte, ob Dieses berücksichtigt wurde und daraufhin
beschwichtigt wurde.
MiGa konfrontierte die Ingeneure von Airsal mit dem Ergebnis der Motor Opduktion und den Istmaßen.
Blankes
Entsetzen und Ratlosigkeit von Firma Airsal, paarten sich mit der Frage, warum
noch
nie ein Kunde das beanstandet hatte, einen so deutlichen Ölverbrauch -
Die Antwort bleibt offen.
MiGa
zerlegte den XT 600 K Motor noch einmal, um den Sitz des Magneten zu kontrollieren,
dabei
überholte er wahrlich meisterlich auch noch die, am Kurbelwellenstumpf
beschädigte Kurbelwelle und
versetzte sie schließlich in den Neuzustand zurück. Danach baute
er den Motor wieder zusammen,
aber dieses Mal wieder mit dem frisch ausgeschliffenen Originalzylinder- jetzt
mit 620 ccm.
Die
Laufbuchse hatte er mit Wärmeleitpaste eingesetzt und im Bereich Zxlinderfuss
mit einem
Spezial Silikon abgedichtet. Kurz darauf schickte er mir den erneut überholten
Motor zu POLO.
Ich
habe ihn dann wieder eingebaut und eingefahren. Fazit Null Ölverbrauch
und keine Geräusche.
Dafür aber schönen Dampf aus dem Keller und dem mittleren Drehzahlbereich
- Sauber.
Was
mich persönlich immer ärgert, das man wegen so einer Unzulänglichkeit
eines Herstellers,
so zweimal die gleichen Arbeitsschritte machen muss, das kostet lästig:
Nerven, Geld und Zeit.
Aber jetzt ist ja wieder Alles schön !!!
Deshalb:
Besondere Hochachtung an MiGa, dem Meister, der Meister.
Jetzt ist der Motor nach der Aktion knapp 4000 km gelaufen und wie geil er läuft!
Der Hammer !!!
Bilder und Text: Ingo Löchert 2015/ 2016