TT 600 R

1998 - 2003

"Der neue Sports- Geist"

1998: YAMAHA wollte nicht länger zusehen, wie der italienische Importeur BELGARDA auf Basis
der alten TT 600 doch reichlich Einheiten der TT 600 S und TT 600 E verkaufte, klar bauten die
Japaner die Motoren und auch einige andere Teile, aber wie der Markt signalisierte, war doch
erhebliches Interesse an den leichteren und sportlicheren TT Modellen.

Die neue TTR war kein Aufguss der alten TT 600, nein hier war wirklich fast alles neu:

Der Rahmen mit Zündschloss im Lenkkopf und angeschraubtem verstärktem Heck inclusive
Soziusfussrasten, war zwischen Lenkkopfbereich und Schwingenachse um 25 mm verkürzt.
Dies wirkte sich auf ein besseres Handling aus, in Verbindung mit einer längeren Aluschwinge.

Die Federelemente der TTR sprachen auch für sich, so wurde hinten ein edeles ÖHLINS Federbein
mit Ausgleichsbehälter und besserer Umlenkhebelei verbaut, was 280 mm Federweg brachte.

Die voll einstellbare Paioli Telegabel mit 46 mm Standrohrdurchmesser realisierte ebenfalls 280 mm.
Dabei fiel bei der TTR die gestiegene Bodenfreiheit von 310 mm, bei einer Sitzhöhe von 940 mm auf.

Also ein Fahrwerk, womit man wirklich wieder richtig schnell im Gelände sein konnte.

Der altbekannte luftgekühlte Motor erfuhr durch eine spezielle leichtere und kürzere Kurbelwelle
eine verbesserte Drehfreudigkeit in Verbindung mit einem um die Hälfte vergrösserem Luftfiltervolumen und einem ebenfalls vergrössertem Vergaserdurchmesser, was zwei PS mehr mobilisieren sollte, was nochmals mehr Durchzug versprach, dabei wurde der kühlende Ölkreislauf nochmals aufgestockt.

Die Bremsanlagen der TTR waren zeitgemäss- vorne und hinten Scheibenbremse, wobei besonders die vordere Brembo Doppelkolbenzange mit sehr guter Bremswirkung protzte.

Der zehn Liter Tank war aus GFK und liess die Benzindämpfe nicht mehr durch die Oberfläche.
Das Bürzel und die Seitendeckel bestanden nun aus einem Plastik- Formteil, was den Zugriff zum
Luftfilterelement erheblich vereinfachte.

Bis 2003 wurde die TTR, die letzte echte Dampfhammer Einzylinder Enduro der alten Art gebaut
um dann von der weicheren TT 600 RE abgelöst zu werden.

Die TTR war wieder eine echte TT 600 in alter Tradition.

Details

Fahrwerk

Paioli Telegabel der TTR mit 46 mm Standrohren

Öhlins Dämpfer incl. Ausgleichsbehälter mit Deltabox Leichtmetallschwinge

und 280 mm Federweg

Gute Brembo Doppelkolbenzange

Bremsanlage hinten

Motor der TTR

Der Öltank liegt links um das Rahmenrohr gut im Fahrtwind
und besitzt sogar ein ständig einsehbares Schauglas

Efektiver Motorschutz aus Leichtmetall

Daten TT 600 R

Farbvarianten TTR

1998

1999

2000

bis 2003

YAMAHA Prospekte TT 600 R

Die Rallye TTR mit Allradantrieb

Der italienische Importeur BELGARDA setzte zum ersten mal das heute aus den
WR 450 Dakar Rennern bekannte System mit Vorderradantrieb ein, schon 1999 in einer TTR.

Das ÖHLINS System überträgt bei Schlupf des Hinterrades die Kraft über eine Hydraulikpumpe
auf das Vorderrad, was dann wieder eine bessere Traktion ermöglicht.

Sieg bei der Dubai Rallye auf einer BYRD TTR 600

Leicht modifizierte BELGARDA TTR mit kleinem Originaltank

Die letzte echte TT 600 in alter Manier

Mein Fazit
(Dies ist eben nur mein Fazit und gilt natürlich nicht allgemein)

Die TT 600 R ist eine klasse Allround Enduro mit sehr sportlichem Touch und zeitgemässer Technik.
Sie ist im Gegensatz zum Vorgängermodell TT 600 S wieder eine echte TT 600 mit hartem Kern.

Offroad- Spielereien machen richtig Spass mit ihr und man sitzt schön hoch und sportlich.

Das unglaubliche Fahrfeeling der Ur TT 600 erlebt in der TTR eine wahre Wiedergeburt.
Die TTR geht kräftig zur Sache, wobei der traditionelle Motor für Langlebigkeit garantiert.

Die TTR ist wohl die beste YAMAHA Einzylinder Enduro ab 1990, mit exzelentem Fahrwerk, solidem
kräftigem Motor, nur das schlechte Ankickverhalten kann bei Ungeübten in Stress ausarten.

131 kg Leergewicht für einen Einzylinder sind ein wirklich guter Wert - es geht also doch!!!

Schade, das die TTR eingestellt und durch die TT 600 RE ersetzt wurde, sie ist das einzige Modell,
was mich gegenüber der TÉNÉRÉ schwach machen könnte- bzw als "Nebenbei Moped" in Frage käme.

Die TT 600 R ist und bleibt erste Wahl, wenn es um sportliche Einzylinderenduros geht.

Ausfühliche Fakten über die TT 600 R findet ihr unter:

Text und Rechersche Ingo Löchert 2005