Die österreicher Motorradschmiede, die ja schon seit jeher für die Herstellung von Geländesportmotorrädern besonders in Europa steht und 2003 ihr 50 jähriges Bestehen feiert, stieg nach mehreren privat eingesetzten Teilnehmermodellen schließlich auch 1994 offiziell mit dem Einzylinder getriebenen LC 4 Modellen bei der Paris-Dakar Rallye ein und begann ihre Jagd auf die etablierten Marken, wie YAMAHA und CAGIVA.

Dabei baute KTM besonders auf maximale Motorleistung bei geringstem Gewicht.

Der ehemalige MOTO CROSS Weltmeister Heinz Kinigadner stellte dabei den wichtigsten Aspekt dar.

Seine fahrischen Fähigkeiten sind nur als "unglaublich" zu bezeichnen, denn er verstand es mit seinem ersten 579 ccm Einzylinder KTM die dicken Zweizylinder der Mitstreiter mächtig unter Druck zu setzen.
Die bekannten Stars der Szene staunten nicht schlecht über die Leistungen des Österreichers, der sogar schon manche Tagesetappe gewinnen konnte und sie so ins Schwitzen brachte.

Der Vorteil der KTM LC 4 Modelle war dabei unverkennbar das geringere Gewicht des Einzylinders.

Leider musste auch KTM bei den ersten Rallye-Einsätzen noch lernen und es kam daher gerade bei den frühen DAKAR Rallyes oft zu Ausfällen durch technische Defekte.

Der Einsatz von Heinz Kinigadner in allen Belangen war immer über 100 % was oft nach wahrlich spektakulären Vollgasattacken und Angriffen auf die Konkurrenz in schwere Stürze gipfelte und endete, die "Kini" doch im Laufe der Jahre gesundheitlich schwer zusetzten.

Trotzdem kletterte Kinigadner jedes Jahr erneut auf die Rallye KTM und griff wieder und noch aggressiver denn je nach der Dakar Krone.
Leider sollte er es nie bis ganz oben auf das Sieger-Treppchen schaffen.

Nach seinem letzen Abflug bei der Aufholjagd nach techn. Problemen, durch das Übersehen einer Bodenwelle bei einem Topspeed von fast 180 km/h verletzte er sich so schwer, dass er noch auf der INTERMOT 2000 an Krücken ging.

Zwischenzeitlich entwickelte Kinigadner sich zum optimalen Teamchef, der es verstand die Werkspiloten in Bezug auf technische Hilfe, bis zu fahrerischen Tipps und Stategien zu beraten, instruieren und zu unterstützen.

Heinz Kinigadner stellt also auch noch heute nach seiner aktiven Fahrerkarriere das wohl wichtigste Kettenglied bei KTM Racing Abteilung dar.

In Anbetracht der Tatsache, was Heinz Kinigadner schon auf der Einzylinder LC4 für ein Feuerwerk abbrannte, so entschied man sich wohl in der Chefetage bei KTM ihn nicht mehr den Zweizylinder fahren zu lassen!!!

.....KTM wollte wohl nicht an seinem frühen Tod mit Verantwortung tragen, deshalb ist das wohl auch besser so, um ihn noch in der Rallyeszene zu wissen!!!

Deshalb wurden andere bekannte Stars aus der Rallye und Enduroszene als KTM Werksfahrer verpflichtet.

Die Elite der Rallyeszene ist nun hier zu finden, da es ja auch zur Zeit kein anderes offizielles Motorrad Werksteam anderer Hersteller gibt, eigentlich
auch klar.

Bekannte Namen, wie J. Kleinschmidt, J. Brucy, T. Magnaldi, J. Sala, J. Meyer, K. Tiainen, N. Schilcher, J. Roma, R. Saint, F. Meoni, A. Mayer und viele mehr auf KTM Motorrädern zierten und zieren noch heute die Starterlisten der Langstreckenrallyes seit vielen Jahren.

Die Zahl der privat eingesetzten LC 4 Modelle ist enorm hoch, besonders durch die extra angebotenen Rallye Replica Modelle, welche absolut professionell ausgerüstet mit dazugehöriger Serviceleistung bei den unterstützten Rallyes angeboten werden.
Ein Rallyemotorrad auf höchstem Materialniveu inclusive Servicepaket für verhältnismäßig wenig Geld, das ist einfach klasse.

Trotz des enormen Einsatzes und des immer größer werdenden Werksteams, war KTM es auch 1998 nicht vergönnt die "Blaue Mauritius" und ihren Ausnahmepiloten Stephane Peterhansel zu schlagen.

Die Jahre danach war es wiederum Richard Saint auf der Einzylinder BMW, der ein klügeres Rennen fuhr und die Dakar zweimal gewinnen konnte.

2001 wares dann endlich soweit, das KTM Team unter der Leitung von Heinz Kinigadner gewann eindrucksvoll mit Fabrizio Meoni und den vier folgenden Plätzen überragend die Paris Dakar Rallye.
BMW zog sich leider unmittelbar nach diesem Einsatz aus dem Rallyesport etwas unverständlich zurück und brachte uns so um die seit über zwanzig Jahre dauernden verschiedensten Markenduelle bei den Motorrädern.

Da KTM nun das einzige Werksteam bei den Motorrädern stellt hat sich die Paris-Dakar Rallye eigentlich totgelaufen.

Dem im Jahr 2002 eingesetztem spektakulärem Zweizylinder von Meoni und Sala standen nur die Einzylindermodelle von Saint, Roma, Tiainen und den anderen Werksfahrern von KTM, also aus eigenem Haus gegenüber, etwas lächerlich irgendwie.

2003 siegte zur Abwechslung mal wieder Richard Saint auf der Einzylinder KTM, sein dritter Sieg, Meoni wurde zweiter und Despres Dritter.

Dabei ist KTM dabei überhaupt kein Vorwurf zu machen, sie setzen eben nur ihre Erfahrungen und Weiterwentwicklungen erfolgreich und effektiv ein.

Die Fans dieser Rallye werden trotzdem die zwar etwas langweilig gewordene legendäre Wüstenhatz weiterhin verfolgen.

Das einzige Interessante: Wer wird gewinnen LC 4 Einzylinder, 950er LC 8 Zweizylinder und welcher Rallyestar wird auf das Siegerpodest steigen.

Ob der Zweizylinder wirklich haltbar ist, steht noch in den Sternen, da bei der Dakar 2003 von den fünf eingesetzten LC 8 immerhin drei kaputt gingen und 2004 nur zwei Exemplare am Start standen.
Dabei zu beachten ist, das alle letztjährigen Zweizylinderreiter bis auf Meoni 2004 wieder auf den Single wechselten (Roma, Sala).

Die Frage stellt sich schon seit langem :
Wann wachen die anderen Hersteller endlich aus ihrem Dornröschenschlaf auf

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Eine private ROTAX KTM von 1983

Eine KTM bei der Dakar-Rallye 1985

Werks KTM von 1983

2 private KTM Umbauten

Acarons 1997, der ewige Zweite

Die KTM von Heinz Kinigadner 1996, nach dem Ausfall von Peterhansel lag er bis zu einem Motorschaden in Führung

Fabricio Meonis neues Lieblingsgerät,
mit dem er auf Anhieb gewinnen konnte

Der zweiteilige Haupttank , der Lenkerdämpfer, das Cockpit von oben

Rechts- Meoni überall in der Rallyeszene mit der LC 8 950 momentan dominierent unterwegs.

Das neue Wundergerät aus dem Hause KTM von F. Meoni,
Sieger der DAKAR 2002, die LC 8 950 Rallye :

Zweizylinder wassergekühlter V 2 Motor mit 942 ccm
Leistung 102 PS bei 8.000 /min
6 Gang Getriebe, Gitterrohrrahmen, Brembo Bremsanlagen, Excel Felgen, Titan-Auspuffanlage, hydraulischer Kupplung
Federelemente von WHITE POWER, vorn: 48 er UPSIDE DOWN Gabel mit 300 mm Federweg; hinten Zentralfederbein undAluminiumschwinge mit PDS System
(also ohne Umlenkhebelei) und ebenfalls 300 mm Federweg
Tankinhalt 55 Liter
Gesamtgewicht 199 kg

Motor von rechts

von hinten