XT 600 Z

1983 - 1991

Die Königin der Enduros

XT 600 Z TÉNÉRÉ
Typ 3AJ 1988 - 1991

Die Souveräne
- oder die Rückkehr zur Legende

Yamaha war im Zugzwang, hatte doch die 1987 Ténéré den guten Ruf total zerstört,
in jeder Zeitung, war zu lesen, wie das Tourenschlachtschiff im Bereich Enduro auf Grund
gelaufen war und nur wenige glaubten daran, das die Ténéré noch eine Chance haben würde.

Aber die Techniker hatten sich wirklich mit der Problematik beschäftigt, so erschien
die 88er Ténéré in ganz neuem Look, wie bei den eingesetzten Rallyemaschinen
war jetzt eine rahmenfeste Verkleidung mit integriertem Doppelscheinwerfer und
kleiner Spoilerscheibe montiert, damit verbunden, erschien auch das gesammte
Kockpit das erste Mal seit 1983 im neuem Erscheinungsbild.

Der Kotflügel war direkt auf das Rad abgetaucht, so konnte die so dringend benötigte Kühlluft
ungehindert zwischen der Gabelholmen durchströmen, direkt auf den Zylinder, dies wurde
noch durch die Tankform und Beschaffenheit der Materialoberfläche der Tankinnenseite
begünstigt, die wie ein Trichter die einströmende Luft konzentriert auf den Zylinder leitete
, er fasste immer noch 23 Liter und besass immer noch 2 Benzinhähne incl. der bekannten Benzinpumpe.

Der Zylinder hatte durch anders angeordnete Kühlrippen eine grössere Kühlfläche und für
eine bessere Standfestigkeit einen weiteren Stehbolzen, der wie die Übrigen einen
grösseren Durchmesser aufwies und dessen Gewindebuchsen tiefer waren.

Der Luftfilter saugte jetzt die Frischluft im Sitzbankbereich an und hatte so von vorn
herein kühlere sauerstoffhaltigere Luft zur Verfügung.

So umgebaut waren die Termikprobleme beseitigt und die Standfestigkeit gesichert.

Als weitere Neurung, verzögerte jetzt auch bei der Ténéré an der Hinterachse eine der 2KF gleichen Scheibenbremse, dadurch wurde auch ein anderer, im Volumen reduzierter Endtopf notwendig.

Das anfällige fünfte Gangradpaar des Getriebes wurde verstärkt, die Felgen waren nun
nicht mehr gold eloxiert und der Rotstift fand leider auch im Kickstarter ein gefundenes Fressen.
Der Vergaser erhielt gegenüber dem der 1VJ eine andere, magerere Abstimmung durch
andere Bedüsung und andere Düsennadeln/Nadeldüsen.

Der Aufschrei der TENERISTEN war wohl noch in Dakar zu hören, ihre schöne Königin der Enduros, hatte irgendwie vom Prinzip her Ähnlichkeit mit einer Transalp, der Kickstarter war zwar nachrüstbar, aber er fehlte eben, war ihr Lieblingsmotorrad zur Weichspühlschüssel degradiert worden?

Genau hier scheiden sich die Geister, denn für längere Touren, war die 3AJ wohl die bessere Wahl
zu den Vorgängermodellen, konnte man mit ihr doch fast ohne im Fahrtwind zu hängen einfach stressfreier touren und wer ehrlich ist drückt bei einem vollgepacktem Motorrad lieber aufs Knöpfchen, als zu kicken..

Die neue Ténéré überraschte alle, denn sie lief ohne jeglichen Tadel und bestand sämtliche Dauertests mühelos und ohne Schwächen, der gute Ruf war wieder hergestellt.

Mit dem Modelljahr 1989 wurde der Primärtrieb geändert, um den Verschleiss zu
minimieren, der duch das untertourige Hochbeschleunigen am Getriebe entstand.
So wurde die Drehzahl im Getriebe erhöht, dies erforderte natürlich auch
eine geänderte Sekundärübersetzung, die bei gleichbleibendem Ritzel am Kettenrad
eine Differenz von 5 Zähnen mehr ausmachte.

Ausserdem wurde nun auch der fünfte Gang mit extra kühlendem Öl versorgt, was den Verschleiss
deutlich minimieren sollte, durch abgesenkte Temperaturen und "Direktschmierung".
Diese Methode hatte sich bis zum Ende der XT Baureihe 2004 durchgesetzt.

Auch wurde zusätzlich eine sog. Barometerdose (Luftkorrektor) eingebaut, die bei Fahrten über 1000 m.ü.N.N. zwei zusätzliche Luftkanäle öffnet, um so einer Gemischüberfettung entgegenzuwirken.

Die Getriebeausgangswelle wurde -wie auch bei den 2KF-Modellen gleichen Baujahres-
nun feinverzahnt, was der Haltbarkeit der Verzahnung zu Gute kam.
Der Kolben wurde, da die Vorgänger gern zum Klappern neigten, gegen einen anderen getauscht.

Kurzum, alle Ursachen für die Schäden an dem Vorgängermodell wurden effektiv eleminiert.

Deshalb ist die 3AJ am Ende der Baureihe XT 600Z TÉNÉRÉ wohl die unkomplizierteste,
ausgewogenste TÉNÉRÉ, ohne grosse Schwächen und Probleme, jedoch die gewisse Aura,
die ihre beiden Vorgänger und im Besonderen die Ur TÉNÉRÉ hatten, war nur noch leicht vorhanden.

Mit, oder nach der 3Aj ging nun eine Ära zu Ende, die der Reise Abenteuerenduros.

Im Querschnitt

Motor

Details der 3AJ

Doppelscheinwerfer mit Verkleidung

Neu gestaltetes Cockpit

Scheibenbremse am Hinterrad

Die Wüstenrenner von SONAUTO und BELGARDA als Vorlage

Die 87ér Dakar TÉNÉRÉ ist, wie hier deutlich zu sehen ist, die direkte
Vorlage in Form und Design für die serienmässige TÉNÉRÉ ab 1988

Farbvarianten der Modelle

TÉNÉRÉ 3AJ 01 1988 blau

TÉNÉRÉ 3AJ 01 1988 weiss

TÉNÉRÉ 3AJ 03 1989/ 1990 blau

TÉNÉRÉ 3AJ 03 1989 weiss

TÉNÉRÉ 3AJ 03 1990 weiss

YAMAHA Prospekte

1988

1989

1990/91

YAMAHA Werbung

Die Bewährte

Mein Fazit
(Dies ist eben nur mein Fazit und gilt natürlich nicht allgemein)

Mit der 3AJ wurde der gute Ruf der TÉNÉRÉ wieder hergestellt, alle Schwächen
wurden beseitigt, Mängel gibt es nur wenige, deshalb kann man sie nur
wärmstens empfehlen als treuen Reise und tagtäglichen Begleiter.

Von dem urigen Flair, sowie dem begeisterndem Fahrgefühl der beiden voriegen XT 600Z Modelle
hatte die 3AJ jedoch nicht mehr so viel zu bieten.

Trotzdem war die 3AJ die letzte echte TÉNÉRÉ, ich hätte sie gerne noch viel länger im Programm gesehen,
YAMAHA im Nachinein wohl auch, denn die Nachfolgerin die XTZ 660 erreichte nie den Beliebtheits und
Kultstatus der Luft gekühlten TÉNÉRÉ.

Text und Rechersche: Ingo Löchert 2005

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